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　　中新网7月9日电 国务院台办发言🏢人陈斌华9日答记者问。有记者问：台军7月9日开始“汉光41号演习”，此次演习时间👩延长一倍、参演人🍭数创历年之最，并首次将所谓“大陆2027攻台”作为想定，且与“城镇防📜卫韧性演习”相结合，还新增“灰色地带袭扰”、“认知作战”等演练内容。对此有何评论？

　　陈斌华表示，民进党当局🚢顽固坚持“台独”分裂立场，为🥊煽动两岸对立对抗，一再浪🦁费民脂民膏，大搞“全民皆兵”，不惜将台湾民🤡众绑上“台独”战车，不断升高台海紧张🙈局势，妄图“以武谋独”、“备战谋独”，只会进👵一步破坏台海和平稳定，葬送台湾民众安💋全福祉。

　　他强调，“台独”是绝路，统一挡不住。不管民进党当局🎖如何装腔作势、穷兵黩武，都是不堪🍐一击的“花架子”。无论民进🍠党当局搞多少“演练”，都改变不了“台独”必然失败的下场⛽，更阻挡不了⏳祖国必🔈然统一的历史大势。

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中新网东莞8月20日电 (记者 程景伟)“黔珍出山·莞铜相承”德江·沿河🛌特色农产品东莞消费🦖协作推介会19日至20日在广🚧东省东莞市举办，集中展示东莞、铜仁两地东西部协🍉作的丰硕成果，还促成多项供🚺销合作协议签约，加速“黔货出山”的步伐。签约仪式。铜仁市德🅰江县工业和商务局 供图　　来自贵州省铜仁😩市德江县、沿河县的58家企业，携牛肉干、茶叶、粮油、天麻、花椒、空心李、鲜食玉米等80余款优质农特产品🏺，亮相此次推🎢介会。现场通过设立“展示+品鉴+销售+预订”一体化专区模式，方便东莞企业与⛷市民品鉴并下单，实现农产品“从田间到餐桌”的高效对接。现场举行表演活动。铜仁市沿🤤河县工业和商务局 供图　　德江县的天麻、花椒、茶叶等特色农产品通📹过与🎒东莞企业的深度合作，在包装、口味、深加工🌥等方面实现全面升级，更加符😉合粤港澳大湾区市场需求。推介会上，东莞清溪、凤岗、企石等镇与德江🏌相关的商会、企业签订多项⤴合作协议。　　据悉，自1996年粤黔扶贫协作启动🕶以来，到2021年新一轮东西👻部协作的全面展开，粤黔两地🌷充分发挥各自比较优势，在产业合作、资源互补、劳务对接、人才🎓交流等方面取得了显著成效，形成多层次、多形式、全方位的协作🐵帮扶格局。(完)叶結香里登上🐈热搜，网友评论两极分化😈中新网南宁8月21日电(林浩 何跃跃)“利用人工智能技术，广西企👠业可以在幅员辽阔的💼农场实时监测不同植物的🕹生长状态，精准施肥补水，提高农作物产量，真的非常了不起。”香港大学学🌗生卢永青接受采访时说。　　8月17日至8月21日，卢永青随2025年“桂港澳台青少🧜年交流计划”暨⛸广西文化与科技交流之🚲旅考察团到广西参访，重😄点了解广西人工智能产业的🎮发展现状和前景。图为考察团成💔员了解广西企业运用人工🚸智能技术情况。何跃跃 摄　　卢永青😗和团员们一道先后到广西🕺电网😂有限责任公司、中国—东盟网络视🔖听产业基地、捷佳润科技📤集团股份有限公司、广西交科集团有限🚪公司、广西华侨学校等地考察交流，详细了解🍞广西在电力、新媒体、农业、交通、教育📀等领域人工智能使用情况。　　和卢永青相似，香港筲箕湾官立中🈲学学生陈颖琳对广🧢西人工智能技术🗜发展表示震撼，她说：“在㊗桥梁和公路建筑领域，广西企业利🔗用海量路网资源与AI技术，推💿动交通运输行业智慧化、高效化，实现交🏒通智能体生态向跨境合作、产业协同、普🕑惠应用等方面发展，有的🚗桥梁建造技术，已经应用于越南的项目🐕建设，这非常令🏣人振奋。”图为🐴考察团成员了✏解广西智慧农业发展成效。何跃跃 摄　　香港中国妇女🗝会中学学生黄炜婷🍳时常随母亲回到老🚲家广西宾阳过春节，但此行让她看到一🍅个不一样的广西。黄炜婷表示，没想到利用AI技术，广西与🏇东盟在网络媒体、跨境电商领域♉的交流如此密切，很多东盟国🈲家民众，通过AI技术，可以顺利🃏观看广西影视作品、购买广西产品。　　广西🕟海外联谊会理事、香港广西社💠团总会副会长苏洁莹表示，此次活动为😠香港青少年了解广西，特别是🐙感知广西推动AI赋能🔜千行百业发展行动效果，提供了难得的机会。　　香港东区🏂民政事务专员🕙兼东区区议会主席黎旨😡轩介绍，此次交流活动中，有39名团员来到广西💹，沉浸式🕤了解体验广西科技发展成🔃就，以及特色文化，希望香🤘港青少年们能将此次🎆所学所见分享给身边朋📌友，并实现学以致用，更好实现自身发展。图为考察团成员了解🌟智能巡检机🎥器人的功能。何跃跃 摄　　广西海外联谊🏏会有关负责人表示，广🎿西是中国面向东🔄盟开放合作的前沿省份，当前正抢抓国🐍家实施人工智能能力😾建设普惠计划等重大机遇，协力打造“北上广研发+广西集成+东盟应用”的人工智能发展📩路径，以人工智能“小切口”加强与东盟合作，加快建设中国—东盟🕎人工智能创新合作中心，希望香🌞港青少年进一步了解广西，抓住此次机遇，实现共同发展。(完)纪录短片《菲律宾华🥥裔家族捐赠“两塗轩”书画在🍯上海展出》呈现真实监控🌾流出画面。编者按：在北京日趋细密的轨道☝交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日😒承载着近千万人次的出行重任。如何实现轨🐽道交通与各类出行工具🧣的最优接驳方案，成为考🐔量交通效率与便捷的重要标🗄尺。本报“都市观察”栏目从今日起😎推出系列报道，持续关注公🐣交接驳站优化换乘，非机动💃车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔😉接顺畅的综合交通体😳系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交🎸通运营总里程已达🗜879公里，织就了覆盖🕚全域的立体交通网。若😀将北京综合交通体系🕟比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🎷更为便捷，北京陆续推👆出系列举措。北青报记者🆗探访发现，公交、非机动车、机🕢动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合😶交通体系已经成为😛提升市民幸福指数的重要指标。　　出了地🍕铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🍰义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🍠峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🛡员一边回答乘客问询，一边🗨引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满✋了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间❎隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交🥔车接连发出，满🦍载着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交❌线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发🔜现，原来，SD012公交车设站紧邻🏐地铁站，乘客几乎出地铁站🧡“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换👛乘。早高峰，大批乘客从地铁站😇涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🤝其他交通方式。　　“中关村顺😋义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企业班车，班车因故🍄取消后，园区员工🔐通勤较为不便，只能开车🍏或者打车。”骏马🔒客运公司后沙峪场站安全员⛲柴宇介绍，经过前期大🍦量实地走访调研，并广泛听💵取中关村顺义园职工及周🔩边居民的需🕺求和建议，8月1日，负责运营🗃顺义区公交的骏马客运公司开😈通了顺义⏪后沙峪地铁站至中关🐴村顺义园的公交线路SD012。为🔌方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第📩一天就非常受欢迎，十余天来🌄客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道👀交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近😍年来北京市持续💕推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公📸交网络与地铁网络进行深📐度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加🕠便捷、高效的公🔣共交通出行服务。　　“如何吸引🚯市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不📟超过50米；其次，不能等的时🌙间太长。”骏马客运公🤗司副总经🕣理连兴业负责运营🖼管理多年，如何进行“两网融合”，他📖给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客🔘运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🦀了多条公交线路。经过十📒几年来的发展，截至目前，90多条公交🌸线路中除了部分村村通线💀路，超九成可🗺换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🌲旦建成开通，就不可更改，但公交则可🙂以随着形🥢势变化调整线路。这样的观点也和北京🆕市交通发🕊展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🏮成了“三环四🦏横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道💘交通具有大容量、长距离、准点高效🈹的特点，在中长距离运输中🗃更有优势。而公交具有设站灵🍖活、覆盖广泛、运营🏤时间长等特点，更适合中短距🏃离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🎽道路网开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通😩委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🌹和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🥥员了解到线网、站点和发车时间🍈是融合发展的三大关🧖键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🎱新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接📅驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🚮站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路📿的末班运营时间，和地铁⛔运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线🔰路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交👮线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民⛴出行更加便捷。北京市交通委公🕸交处副处长王澜润介🦀绍，今年以来，北京市交通委🏢更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等👞重点场所为重点，对📮客流较为集中、周边小区分布🔻密集的🔵重点轨道站点进行了深🏮入摸排调研，重点关注站点Ⓜ周边公交线路换乘地铁的🍊便捷度、顺畅度，并🤜根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点📶等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公⛳交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整👱公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复😑线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🔕居民出行，解决了46个小区👥无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居♍民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次组织公交集🎣团对周边小区开展🐌深入走访，重点观察、分析周边村镇✉居民的出行需求，合理制♟定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🕛东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重🚐点服务于东窑村及金💳盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运🌼输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交🚊集团也在随着客流的增加💭不断调整运营车辆，确保乘客💫出行顺畅、换乘便捷，得到了沿🕓途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🔧离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🎟方标准《公共汽电车站台规🐠范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求🔃的增长，北京市定🎬制公交等多样化公交🛏线路大幅增加，公交线路服务功能😤多样，发车间隔灵活，现有站台设🍍置规范已不能满足发🦍展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范🐂进行修🌓订的过程中，需要考虑哪🚛些因素？对此，北京交通发展研🔉究院编制组相关负责人表示，北京坚持公交🛐轨道融合发展，需要公交🥧站台在位置、配置上🤛给予充分考虑。公交站台作为乘客重🗺要的交🔚通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地面🚐公交换乘距离；另一方面，应🚐提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站👹台应布置在有行人过街设施、轨道交➖通车站出入口的路段上或🚷者交叉口附近，在交🆗叉口附近布置的公交站台应和💢交叉口一体化设计。具体来说，距轨道👟交通车站出入口、居住小区行人出💱入口不应大于50米。　　本组文/本报😨记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🍃体系建设如何破🙍题？　　市交通委相关负🦀责人详解😚五大核心方向　　本市公交与🔫地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建❓设要从全局推进，我们核心围绕🈂五大方向破题，每一项都是支撑🚘体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通😏与用地融合，破解“职住不平衡”。我👷们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与🦊城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追🌠着需求走”，人口密集、通勤需求大的🚌区域，优先🏪规划轨道线路，确保大运量🔽运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民🦉生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真📟正成为带动区🎇域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运⛑营效率，比如开行大站快👐车，减少长🌂距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🤵未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能🛥直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是🚐轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要🎂与轨道形成互补，覆盖轨道到🐗不了的盲区；也要做🏺好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交📐线网：削减与🌯轨道重复的长线，新增点对点的轨🌂道接驳微循环；同时严格要求公🕟交站与地铁🏀站换乘距离≤50米，目前这一目标的🤶达标率已达90%。　　第四，完善非机动🛅车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针😕对短途接驳需求，我们分💖两类优化：非机动车方面，通🤽过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场🌆地，还推进共享单车电子🛺围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车📄接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🎡的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力🥩。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心⌚整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周😁边的断头路、未移交道路，确保市民到地📹铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🦋点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优🛑化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🚌善到指引牌规范，全方位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出🛶行体验更便捷、更人性化。

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堀口小百合/水樹由梨/イザベラ・デラ/Daniela Margot

（青岛日报／观海新闻记者 Ebony Mystique）