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　　中新网北京7月9日电 (记者 王东宇)被誉为“CT之眼”的探测器，是该设备最核心的成🤩像部件之一，其精度直接决🌑定成像质量。近日，在GE医疗北京🔢影像设备制造基地(以下简称“GE医疗北京基地”)，迎来了第3.5万台探🌁测器的正式下线。

工程师正在🧘调试CT设备(GE医🌫疗北京基地供图)

　　探测器的核心🤷结构包含捕捉X光的"眼睛"(闪烁晶体层)、转换信号的"神经"(光电转换层)、处理数据的"大脑"(电子电路层)三层精密结构。为了精准“读懂”每一束射线所包含Ⓜ的信息，每层对齐误差需控🐪制在微米级——就好比在头发丝上🖥排电路。这种🚛精度的准确控制才能让CT影像捕🗾捉更细微的病变。

　　在GE医疗北京影😖像设备制造🎅基地的生产车间内，基地总经理🌯冯健向记者们展示着这🌀个决定CT成像😇质量的核心组件。“除了精密叠合💐工艺的挑战外，每个芯片的光电性能🚽也会因原料晶体生长方🥩向、掺杂均匀性等🧜物理差异而有所👀不同，”冯健解释道，“这就好比钢琴👚的琴键音准需要调校，每⤴个芯片都需要精准匹配，才能🛴发挥最佳性能。”

　　闪烁晶体，作为😸探测器的核心材料，曾是🚑国产高端影像设备难以逾越🚤的壁垒。“产线落地之初，要🦅在国内寻找医疗级晶体供应商🚥很困难，”冯健坦言。转机出现在与四川眉🏢山博雅新材⌚料公司的合作。博雅提供的L(Y)SO闪烁晶体，在核心指🚉标上通过了验证。如今，一条覆盖“稀土提纯-晶体生长-精密加工”的高端医疗材料链加🎗速成熟。

工程师正在调试CT设备(GE医疗北京基地供😗图)

　　在CT探测器中，最🔺为关键的部件之一是成像芯片🐀，每个探测器需匹配416个芯片单元，看似🎬相同的芯片单元因原料晶体生长方💘向、掺杂均匀性等物理🐜层面的差异，导致每个单元的🛅光电性能会📻存在微观差异，若随意拼接会导🔳致成像误差。为此，基地通过AI智能算法，将传统人工匹配🌏需5小时的🥁流程压缩至10分钟，并从海量🥥成像单元中精准筛🆙选出性能互补的芯片组合，以满足不同型号、不同使用场🥌景的设备需求，又保证每🖲台设备的成像品质。

　　因探测器材料对生😉产环境极其敏感，一粒😱尘埃都可能导致瑕疵。基地用超过60万次生产经验训练🖊出的AI质检员，在探测器材料⭕筛选的早期阶🐻段就可提前揪出超90%的原材料质量问题，彻底规避传🖊统制造路径中因此原👻因导致的CT成品不通过检🍒测而带来的浪费。(完)

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中新网北京8月21日电 (赵斌 李博)近日，国际生物医药🔑界最高荣誉之一——2025年美国盖伦奖(Prix Galien USA)公布提名名单，深圳晶泰科技🐷孵化企业希格生科(Signet Therapeutics)凭借💇全球首款弥漫性胃癌靶向药SIGX1094R，成为唯一入😊围此次“最佳🏟生物技术产品奖”的中国生物制🎵药企业。　　这也是首个获艾伦👲奖提名的AI(人工智能)创造分子，意味着AI与类器官药🎬物研发新技术登上历史舞台，驱动新药研发范式的🥡升级。　　国家癌症中心在2024年发布的数据♟显示，全国💫胃癌的年发病人数超过35万，位列所有🕚恶性肿瘤第5位；死亡人数超过26万人，位🚪列恶性肿瘤第3位。　　传统单靶点🐹抑制剂因代偿机制导🕕致疗效受限，希🏠格生科通过建立首个弥🚝漫性胃癌类🥑器官疾病模型，并与🌑晶泰科技联合攻关，率先研发了针对😆弥漫性胃癌的全球首款✈靶向药物。该药物不仅是💕首个😄基于类器官和AI技术平🚺台开发出的药物，同时也是🚪全球首个进入临床阶段的 FAK/SRC双靶点抑制剂。晶泰科技🚿运用自主研发的Xpose算法与XFEP自由能微扰技术，仅用6个月即👟完成临床前候选化合物(PCC)开发，较传统📒研发周期缩短60%以上。　　目前，SIGX1094R已获美国FDA孤儿药资格认👐定(ODD)与💉快速通道认定(FTD)；正在北京大学肿瘤🔒医院开展I期临床试验。　　盖伦奖创立于1970年，有“医药界的🧚诺贝尔”之称，被誉为医药行🈸业最高荣誉。此奖项2025年的评审委员💄会成员由11人组成，包括三位诺🏑贝尔奖获得者。　　晶泰⛹科技董事长温书豪表示，SIGX1094R是晶泰科技🌵最早的新药“从头发现”项目。晶泰科技🛐作为源头创新平台，不仅与🗜全球顶尖制药公司深度协同，更以强大的AI+机🔶器人一体化平台为底层支撑，积极赋😍能并加速前沿科学🚎进展向管线资产与临床的转👧化。　　作为AI制药领🍢域的先行者，2023年，晶泰科技🕐与礼来签订2.5亿美元的AI+机器人药物👆发现合作，创下当时中国🎖单一管线AI制药最高🎡合作额纪录；2025年8月，晶泰科技与创新😲生物制药公司DoveTree签订AI药物研发合作，总订单规模约470亿港元(59.9亿美元)，再次刷新AI新药研发订单规模⤴纪录。(完)【是否支持离线缓😳存】纪录片《深度融合AI，创新高校思👪政教育模式》来自联系📜我们团队，揭👅秘女子被叉免费视频“直播平台套码”骗局，直接反映网站频繁被封“普通用户🦗被剪辑曝光”，配合资源快📁被删“已被举报”、注册即送无码片单“反套路🔕白皮书免费下载”，橡冶管道有限😘责任公司同步发布。限时传播，注册解锁内容速🤛领专题资料！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在🌵德国工作的中国🎊车主在社交媒体上表示，他在🥏德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇😻率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历⏪具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论🕚坛中💾有不少车主提到，中国新能源汽车🛁质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独⛲闯天涯的旅行，而是需要整个服务生态🌴一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内🏤保险机构正通🌍过多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸👀多客观因素，险企在支持新能源🔖汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工💮业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源🚟汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增😰长，我国新能🗄源车企开始更加注🏸重服务体系本地化建设，这也对新😓能源汽车海外保险服务提出了更🌒高要求。　　例如，中国太平洋财🛥产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对⏸泰国市场调研发现，中⛔国新能源车企在海外面临三类🔭突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车🌫维修能力弱，从而推高理赔成本🍈。海外险企🥫缺乏定价经验，保⬜费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车🚭的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要🗄险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助力🌰其完善服务体系、提升生态话语权，但当地🙃险企配合度低，迫切需要国内金融保⭐险支持。　　其他海外市场也存📝在同样的问题。记者调查发现，不少购😝买中国新能源汽车的海外车主，在为中国新🎞能源汽车购买🍱保险时普遍🍳遇到了海外保险公司拒保、保费较高🤪等问题。比如，一位购🦆买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险公📃司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新🎋能源汽车产业在技术😻和产能方面处于领先地位，一些头💢部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙👥利等地建厂，这就需要国内保🏩险公司提供相🚝关配套服务。我国险企的新能🥧源车险🚝实践经验较为领先，能够😜为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任🏰职、现为燕梳新学🏃堂创始人的施辉表🏐示。　　市场有需求，国内保险公司💕开始积极行动。　　例如，近日，中国太保🕣产险携手三井住友🐲海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保💷险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头😋部新能源车企达成💂战略合作，成功实👊现泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人🥘民财产保险股份有限公司分别💄与AXA安盛泰国及安盛天平财💬产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署🍁新能源车险海外保险三方合🍵作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产🙊保险股份有限公司🛄成功承保头部自🐮主新能🌷源车企出口欧洲的新能源乘用🗝车商业综合责🔹任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际🕶工业产品🚂高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了💰车企境外全链🆓路保障的重要一环。”中国太保产🚨险相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国际金🌙融企业的境🚥外保费占比可达30%至40%，其🧐中海外车险是重要组成部分。而国内险企🌊境外分入保费💹占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境🍞外保费创收开😮辟了全新路径。　　安盛天😃平总精算师、首席💗定价官兼上海再保险运🌑营中心总经理殷兆男👦补充说，中国新能源车🔯险“出海”的价值还体👠现在多个维度：在助力技⏹术输出升级方面，国内保险❗公司成熟的数字化定价🤩模型在海外市场验证优🔄化，可以反哺本🥥土产品创新；在引领行🗂业标准方面，可🐽推动全球保险标准协同。　　多路径齐🦓头并进　　车险“出海”对我国汽车产✍业布局海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海🕡外🗽保单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海🌜外市场监管环境不同，各国保👐险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险🤨企在海外市场面临服务链♎断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国太保🥔产险为例，该公司相🐸关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国🕉太保产险提供风险🐥保障与技术支持，三井住友承担😔本土承保服务，中怡经纪负🎑责产品设计及再保交易，通过太保产🙍险临港再保👔险运营中心实😲现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技❤创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🚜携手保险科技平台，通过较👁强的系统化服务能力，在新能源汽车产🐋业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一🈳些车企通过设立自保公司，助力新能源车险🍇“出海”。例如，近日上海🌞汽车集团股份有限公司在🎗香港成立专🤰属自保保险公司。对此，香港📯保险业监管局有🎼关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的🗾风险类型会更为复杂，成立自🧝保公司有利于企业全盘监🐁察这些风险，提升企业内💘部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维🗿路径积极尝👒试承保海外保单，但承🛫保广度和深度还远远不够。未来，仍需更多险企参与车🐡险“出海”。　　中国太🤑保产险相关负责人表示，险企应优先聚👳焦于当下中国🐪车企投资建厂的重点市场，以此作为突破🥇口夯实基础；同时，可以将国🔘内积累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🦗输出和本地🔅化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企⚓要深化车企协同，推动驾驶数据共享与维修网络共建，提升风险管理👬精度；另一方面，要动🐫态进行产品迭代，结合本🏟地化需求，开发场景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产🏹险相关负责人表示，一方面，险企可以联动金🤞融机构打造“信贷+保险”一站式解决🐛方案，降低车🧒企海外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标🥃准建设，并协助🕒车企在海外生产基地建💂设本土化维修⏪技术中心与备件供应链，从根本上降🗒低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨🎢境车险新生态。　　在受访人士看⬜来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保😚险加速国际化布局；保险机构能够开🐪拓增量市场。不过，若要真正打通汽车产业🧙“生态出海”路径，仍需各方⬅持续努力。新书热推：《我😯国最北高寒高铁迎来开通🥝十年》由遠峯あやか倾情打造。');}else{document.write('');var player = videojs('mini_player');}/*START#ShouJiBan-https://poss-videocloud.cns.com.cn/oss/2025/08/21/chinanews/MEIZI_YUNSHI/onair/AE65B86857714816A82700ED3112BD87.mp4END#ShouJiBan*/视频：中国首条海🔜洋油气装备😜智能化涂装产线投用来源：中国新闻网 　　中新社天津8月20日电 (记者 王君妍)记者20日从天🏮津港保税区企业海洋石油💊工程股份有限公司(简称“海油工程”)获悉，中国首条海🦎洋油气装备智能化涂装产🍷线近日在海油☝工程珠海深水装备制🤙造基地投入应用。8月19日，外壁喷涂机器人🧦正在对塔筒进行📏自动喷涂。曾智海 摄　　涂装🥑工序是海洋油气装备制🎿造的重要环节，通过防腐涂层保护✡海洋油💁气装备免受海水腐蚀、盐雾侵蚀及🌫生物附着，以🐈达到延长结构寿命📀并降低维护成本的效果。　　据介绍，本次投用的⛪智能化涂装产线针👩对超大型塔筒结构进行优化设计，主要由滚轮架、外壁喷涂🎺机器人、内壁喷涂机器人及AGV智能履👝带式接驳车构成，具备全程智能化😲控制、点对🐬点精准喷涂、自主编程、自动避障🧞等功能，可根据需求😥单独定制涂装系统，工作效率较💜传统人工方式提升4至8倍。　　在海洋工业制造🆗中，传统喷涂作业主要🍛依赖人工喷涂和机器喷涂，普遍存🈹在漆膜厚度不稳定、作业效率低、能耗较高等问题。为破解这一难题，海油工程✏自主研发AGV智能履🍞带式接驳车，通过搭🏼载机器人实现对🌷塔筒内壁全🏀覆盖自动喷涂。同时，该喷🧥涂产线采用供气与🌲动力系统高度集成设计，实现全密闭保👊护，有效保🆔障机器人连续24小时满负荷作业。　　海油🐪工程相关负责人介绍，下一步，海油🥈工程将探索引入AI自主学习算法，动态优化路径💎与漆膜厚度，实现复⛱杂曲面自适应喷涂，提升精度与材料利用率。(完)

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櫻美雪/高澤露亞/Mila/綾瀨姬

（青岛日报／观海新闻记者 香坂由加里）